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2019-10-14 07:40 来源:磐安新闻网

  

  调研中,大家结合省直机关实际,围绕如何保障目标任务落实、如何推动问题解决、如何反“四风”改作风、如何激发党员干部内生动力和如何谋划安排主题教育的具体工作举措等五个方面,深入总结近年来开展党内集中教育的做法经验,认真查找机关党员干部在政治思想、作风能力等方面存在的突出问题,特别是聚焦形式主义、官僚主义的新表现,研究提出了针对性和可操作性强的工作举措,为在省直机关开展主题教育提供了宝贵的建议意见。来源:济南机关党建网

坚持反对特权思想和特权现象,紧紧盯住“四风”新问题新动向,发挥省直机关作风问题网络举报平台作用,深入整治各种顶风违纪行为,坚决防止“四风”问题反弹回潮,持续释放越往后越严的强烈信号。五、不断加强新时代机关党的纪律和作风建设,深入推进反腐败斗争。

  我局文化建设做法在省直工委《机关政治生活》刊发,省委副书记、省政协主席姚增科予以批示肯定,省直机关工委组织全省100多个省直单位机关党委书记和专职副书记到我局现场观摩,并给予一致好评。调研组先后到宁武县阳方口镇阳方村、河西村,平山县西柏坡镇北庄村、下槐镇秘家沟村,入村入户了解扶贫脱贫情况,走访慰问贫困户和困难党员,看望中直机关青年第20批支教扶贫志愿服务队队员,召开县、乡、村干部和驻村第一书记代表参加的座谈会。

  要牢牢把握新时代党的建设总要求,高质量发挥好政治建设的统领作用,抓好以党支部为核心的基层党组织建设,做到围绕中心、服务大局,持续推进正风肃纪工作,不断开创新时代机关党建工作新局面。信仰如盐,滋养生命。

守护家园、传承精神,并将这种精神发扬光大,才能无愧先烈们的鲜血,无愧每个共产党人的初心。

  扎实推进“两学一做”学习教育常态化制度化,推动机关党组织和党员干部持续用党章党规规范言行,用党的创新理论武装头脑、补钙壮骨、凝心聚力,更加自觉地为实现新时代党的历史使命不懈奋斗。

  当前,安徽省直机关各级党组织和广大党员干部要把切实学懂弄通做实党的十九大精神作为头等大事,把思想和行动统一到党的十九大精神上来,把智慧和力量凝聚到落实党的十九大提出的各项任务上来。因此,党的十九大作出的重大政治判断,适应社会发展新的特点和要求,顺应人民群众新的需求和向往,为推动党和国家各项事业的发展提供了科学准确的逻辑前提。

   

  部门党组要切实履行党章赋予的新职责,坚持党建与业务工作同谋划、同部署、同检查、同考核,严格落实全面从严治党的领导责任和主体责任。基层党组织提升组织力最根本的就是要把广大党员和人民群众团结凝聚在党的旗帜之下,永远跟党走。

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  另一方面,工委机关要按照纪工委工作意见,认真落实党风廉政建设责任制,切实抓好自身建设。

  我们要深入领会这一马克思主义中国化最新成果的历史地位、科学体系、精神实质、实践要求,全面把握贯穿其中的崇高信仰、坚定立场、科学观点、使命意识、创造精神和科学方法论,更加自觉地运用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践、推动工作,以忠诚干净担当的实际行动体现“四个意识”和“四个自信”,坚决维护习近平总书记的核心地位,坚决维护党中央权威和集中统一领导,奋力夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利。要不断深化机关党建研究探索。

  

  

 
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二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要
来源:新华网 发布时间:2019-10-14 09:38:42 字体:

  二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

  开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。目前在二手车市场上,通常上架后一个月内能达成交易的新能源汽车比例还不到10%,而二手汽油车至少有40%都能实现当月交易。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

  不过,在新车市场上的景象则完全不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市,购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆,其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。

  “北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市,那些进了北京目录的新能源汽车,通常在北京的销量能占全国的五六成,像比亚迪、北汽新能源这些大品牌的比例更高。”有新能源汽车专业人士告诉北青报记者,随着新能源汽车在一线城市兴起之后,如今二三线城市的需求也开始升温。

  现场

  一天最多一两个人打听新能源汽车

  在一级新车市场上备受追捧的新能源汽车,在二级旧车市场则成了不受待见的鸡肋,表现惨淡。北青报记者从北京多家二手车交易商处了解到,二手新能源汽车在车市里的数量极少,占比通常仅在个位数,而且销售情况也不乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的交易也明显偏冷。据花乡汽车交易市场的一名工作人员介绍,这里经营的二手新能源汽车数量极少,车商也不积极,甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出,主要原因就是少有顾客问津。这里的多家车商都表示,来买二手车的人里十个也赶不上一个来询问新能源车的,往往一天最多有一两个人打听,“主要是新能源车本身的特殊性决定了二手车需求相当小众”。

  北青报记者看到,目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的,以比亚迪、北汽这类大品牌为主。这些车的价格在七八万元左右,较当初的实际购买价格折价50%左右,而如果算上当初大约50%的购买补贴,还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看,这些两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右,远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。北青报记者从一位二手车商处了解到,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右,保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿,折价率太高导致利润很低,甚至放在手里也跌价。

  在国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网上,虽然完全采取个人对个人的交易模式,避免了因利益被二手车商操纵,但北青报记者登录该平台发现,这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。而且这1000多辆新能源汽车还包括油电混合能源车,如果单算纯电动汽车的量就更少了。

  同样,瓜子二手车上的新能源汽车销售情况也不乐观——汽油车上架后在当月实现交易的比例极高,而且绝大多数都能在一两个月内卖出;但二手新能源汽车的热度明显不足,通常能在当月售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清晰地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。

  追访

  二手新能源汽车价格评估“水太深”

  北青报记者在采访中了解到,很多业内人士都称二手新能源汽车行业的“水太深”,关键是车的残值评估也就是如何定价还是个挺大的难题,不仅让买车的人感到头疼,就连常年做二手车生意的车商也常有看走眼的时候。

  一位业内人士告诉北青报记者,目前行业内对二手汽油车的价格评估已经比较成熟,多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型,熟能生巧地形成了自有的评估体系,他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况,就能很快评价出车辆的残值并给出价格。“只要不是有意坑人的,基本各家的评估价格都差不多,最多差在车商想赚的差价是多还是少的问题!”这位人士告诉北青报记者,在圈子里二手汽油车的估价体系已经比较透明,而像专业平台更是对二手汽油车形成了完善的价格评估体系,像瓜子二手车甚至开发出通过大数据自动进行评估价格的系统,把车商最后剩余的人为主观因素也去掉了。

  尽管对于汽油车的估价系统已经比较成熟,但对于二手新能源汽车的残值评估,目前对各方还都是个挺大的难题。“一方面是经验少,对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。”瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇告诉北青报记者,为了迎接即将到来的二手新能源汽车的交易高峰,他们从去年开始将新能源汽车从现有大数据系统中单列出来进行持续监控,但他坦言,大数据系统的分析需要足够数量的样本来支撑,仅从目前几千辆车的分析统计还不足以得到像汽油车那样准确的分析结果。

  聚焦

  电池性能难评定困扰二手新能源汽车

  “现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上,所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点;而对于新能源汽车来说,买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用,就都成了大问题!”北青报记者采访了多个二手车商,对方均表示目前对电池性能的判断还没有经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱,电池还能正常使用多久是最主要的因素。

  据了解,虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年,但考虑到使用环境等综合因素,目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年,而从二手车的使用价值来看,行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

  “对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”王晓宇表示,车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大,同样一辆车如果长期在低温的东北使用,或在温暖的南方使用,同样年限后电池的性能差异相当大,而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据,并且追踪今后一段时间的使用性能,最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验,比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”

  事实上,有多家车商都向北青报记者表示,现在很多前来咨询卖车的客户都是车马上就到3年了,他们对于继续开下去电池还行不行已经开始心里打鼓,所以来咨询如何出手旧车。

  也正是因此,有业内人士也建议打算出手购买二手新能源汽车的消费者,购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测,尤其是关注电池的状况,而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和年限。有条件的买车者更应该对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解,这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者,无论购买新的还是二手的新能源汽车,都要对未来使用和保养的方式有充分的了解,只有认为自己能够适应再来购买,避免开一段时间后因为不适应又要放弃,毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。

  分析

  新能源汽车的二手市场还未形成

  “客观而言,目前市场上的二手新能源汽车还不是真正进入再次流通的车,这是与汽油车明显的不同。”有二手车商告诉北青报记者,目前准备出手的二手新能源汽车基本都是才开了一两年的,很多车主处于各种考虑想更新换代才打算卖车,还有一部分车主则是开了一段时间后对新能源汽车还是感到不适应决定放弃。

  这名车商表示,他有好几位客户想把自己还算不错的新能源汽车出手的原因都是家里人终于摇到了一辆汽油车,他们往往还是觉得汽油车开着更适应。从这个角度看,目前市场上正在交易的二手新能源汽车都还不是真正的更新换代的结果。

  对此,王晓宇也表示,二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。另外他表示,我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的,大多数车都处于才使用两三年的阶段,远没到二手交易高峰期。

  截至目前,中国的新能源汽车保有量达到了100万台,按照相关规划,到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法,当保有量在500万至1000万台时,二手车市场才会真正步入兴旺时期。这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动,所以如何开拓这一新市场,也是各路二手车商未来几年要做的功课。

  关注

  新能源车废旧电池处理有待规范

  电池寿命问题一方面导致了二手新能源汽车卖不出去、卖不上价,与此同时也引发了人们对于新能源汽车废旧电池如何处理的关注。按照规划,我国到2020年新能源汽车的累计产销量将达到500万台,根据中国汽车技术研究中心的预测,届时我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。但如果不对这些电池进行规范的回收和处理,废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境造成污染,形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。

  据了解,尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件,提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定,存在破损、漏液等情况,如果不进行封装和安全处理,很可能造成短路、起火甚至爆炸。

  据回收磷酸铁锂电池的厂商介绍,目前规范化的回收处理1吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元,而从中获得的再生材料价值约为8110元,每吨亏损430元,现阶段并无盈利可能,因此大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的回收处理主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还需要完善,让绿色自始至终贯穿这一产业。(记者 张钦)

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